当时的中国处于民国时期，穿梭于城镇之间有着多种客运工具。其中最快最便捷的当然就是公共汽车，不过这对于普通的百姓来说显然有些昂贵。而且由于养护，路况等原因，中途故障也是时有发生。

就是黄包车，这种从日本传入中国的运输工具很适符合当时的国情，颇受欢迎。

可是显然对于路程稍远的旅客来说，坐着显然不如躺着，于是我们的板车也加入了客运大军。

当然我们还有使用了千百年的畜力车，这种低碳环保的客运工具是绝不可能被遗忘的。

对于乡间狭窄的小路，中国特有的独轮车则能更好的发挥其自身的优点。

汽车还属稀罕物，在南京，它要走出一条属于自己的道路并不容易。面临的就是和老交通工具的一番较量。

1921年冬天，金陵长途汽车公司更名为宁垣长途汽车公司，并缩短营业线路，公司才于1923年10月正式投入运营。但营业没几个月，人力车同业公会又来闹事，说汽车营运会影响人力车的生意，并以扣车相威胁，勒令汽车停驶。与此同时，马车业也表示声援。政府迫于压力，只好在1924年3月28日通知宁垣长途汽车公司暂缓营业。

　　经过这次阻挠，南京市内只剩下10家小汽车行，共10多辆小汽车行驶于下关车站、码头及夫子庙、汤山之间。

除了行业与行业之间的矛盾，各种车行内部也开始出现矛盾，特别是人力车。人力车数量自1927年国民政府定都南京后急剧增加，据首都警察厅统计，1927年南京有人力车5334辆，到1929年猛增至9097辆，1934年达10544辆，人力车夫有28653人。由于车多客少，车夫们常常因兜揽客人而吵架。

而伴随车辆增多发生的最严重的问题，就是车祸增加。据统计，1931年，南京市内汽车有1158辆，汽车肇事503起，平均2辆车发生1起事故，共撞死8人、伤265人，撞坏房屋5间、人力车及马车31辆、交通指挥亭6处。而到1932年，市内有1396辆汽车，肇事140起，撞死17人，伤139人。

如今的交通现状

据公安部交管局2020能6月公布，上半年汽车保有量和驾驶人的最新数据。全国机动车保有量已经达到3.6亿辆，其中汽车保有量在2.7亿辆，私家车占1.98亿辆。有驾驶证的人达到了4.4亿人，汽车驾驶人4亿人。

按中国14亿人口来计算，而中国大概有4.5亿户家庭，私家车只有1.98亿辆所有还没有达到一般家庭拥有汽车，而且这个只是理论上的数据不能代表实际，因为在大城市里面的家庭一般都有两辆汽车以上，所以目前我国还是有很多家庭没有汽车。